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LIGHTWAVE 45 SV AVAANI, hélices Yanmar 4JH4-TCE, SD60 et Gori.
24 mars 2021
Célébrant 25 ans de construction de certains des meilleurs catamarans de croisière d'Australie, Lightwave Yachts associera son dernier Lightwave 45 SV Avaani aux très populaires moteurs Yanmar 4JH4-TCE de 75 chevaux, aux transmissions à voile SD60 et aux hélices repliables Gori overdrive - article de Mark Timmerman.
Depuis une toute nouvelle usine sur la Gold Coast, le seul constructeur australien de catamarans de croisière de production, Lightwave Yachts, crée son dernier Lightwave 45, une impressionnante machine à voile qui sera équipée de moteurs Yanmar et de transmissions à voile.
Roger Overell, directeur général de Lightwave et constructeur de catamarans renommé, parle de ses conceptions avec la confiance d'un constructeur de bateaux qui maîtrise ses conceptions.
« Si vous avez fait du bon travail dès le départ avec vos moules de coque, cette bonne conception continue de se répéter », explique Roger, « nous n'avons donc vraiment pas eu besoin de changer quoi que ce soit à la conception de notre coque. »
Cependant, au cours de sa 25e année de production, Roger souhaitait continuer à moderniser son travail et le nouveau Lightwave 45 Avaani bénéficiera d'un nouveau design impressionnant d'étrave inversée perçant les vagues et de quelques « ajustements et changements qui ne sont pas seulement cosmétiques, mais incluent de légères modifications sur certains des systèmes embarqués. »
Tout comme le succès répété de ses moules de coque, cette dernière construction comportera un autre élément connu de longue date et bien conçu qui a figuré dans de nombreux Lightwaves : les moteurs diesel inboard Yanmar et les moteurs à voile SD60 avec hélices Gori.
Avec 84 constructions à ce jour, Lightwave a installé des Yanmar dans bon nombre de ses coques et selon Roger, « les Yanmar ont toujours été une option que nous avons proposée ».
« En fait, sur les cinq derniers bateaux que nous avons construits, Yanmar a intégré quatre d'entre eux en réponse aux préférences des clients », explique Roger.
Des moteurs de 75 chevaux pour offrir des avantages utiles en matière de navigation
Le dernier Lightwave 45 Avaani (avec une longueur hors tout de 14.1 mètres et une largeur de 7.3 mètres) fera fonctionner deux Yanmar 4JH4-TCE d'une puissance nominale à 3,200 55.2 tr/min de 75 kW (XNUMX chevaux).
Roger s'attend à une vitesse de pointe facilement atteignable de 10.5 nœuds avec les Yanmar sans voiles d'assistance.
Le gréement des voiles sera essentiellement le même sur ce Lightwave ; « Notre formule de gréement n'a pas beaucoup changé car c'est une formule qui fonctionne. »
« Certains systèmes de gréement et d’écoute ont été ajustés au fil du temps. Les grands-voiles à corne, par exemple, sont l’un des principaux changements intervenus au cours des six dernières années. Les grands-voiles à corne, par exemple, permettent un meilleur contrôle de la voile et modifient l’équilibre du bateau. »
Le Lightwave 45 peut naviguer sur 100 m² de grand-voile et de foc en puissance éolienne standard, mais avec des améliorations, il peut également déployer 41.5 m² de génois, 70 m² de screecher ou 154 m² de spinnaker. La combinaison de ces voiles peut offrir une vitesse de navigation de plus de 16 nœuds – un avantage d'une bonne conception de catamaran qui rend ce type de navire si populaire auprès des amateurs de croisières côtières et hauturières.
Si les conditions climatiques ne permettent pas au Lightwave d'avancer assez vite, un coup de main de ses Yanmars et de ses hélices Gori en surrégime permet un passage efficace et plus rapide.
Les Yanmar de la série 4JH sont un choix populaire parmi les propriétaires et les constructeurs de yachts depuis de nombreuses années, et bien que le modèle entrant dans ce dernier Lightwave dispose d'un système de gestion du moteur à commande mécanique, une variante diesel à rampe commune électronique de ce moteur turbocompressé est également disponible (offrant une puissance légèrement supérieure).
« Je suis un peu fan des moteurs plus anciens (à commande mécanique) », explique Roger.
Roger n’est pas le seul dans les cercles de construction de bateaux à aimer la simplicité des moteurs non contrôlés électroniquement, mais les Yanmar ne sont pas entièrement « old school » dans leurs caractéristiques ou leurs performances.
Utilisant une pompe à carburant de type distributeur Bosch à injection directe, le Yanmar 4JH4-TCE est l'un des moteurs les plus robustes, les plus légers et les plus économes en carburant de sa catégorie.
Avec une cylindrée de 1.995 litre, le modèle de 75 chevaux pèse un peu plus de 200 kilogrammes, ce qui en fait un excellent choix dans les coques plus performantes comme celles que l'on trouve sur un Lightwave 45.
« Opter pour les 75 chevaux dans ces bateaux n’est pas une mauvaise option si vous aimez un peu de puissance », explique Roger.
« Et vraiment, si vous affrontez une mer agitée et essayez d'arriver quelque part dans un temps raisonnable, ce type de puissance peut être très pratique. »
Des pics de couple qui frappent tôt dans la plage de régime du 4JH4-TCE et une courbe de puissance magnifiquement douce en font un moteur de voile qui peut être facilement réglé là où il doit fonctionner.
« Le produit Yanmar a fait ses preuves et nous avons eu de bons résultats avec eux au fil des années », explique Roger.
« Je ne pense pas que nous ayons jamais eu de problème avec un Yanmar que nous avons installé. Nous avons également eu la chance d'avoir le bureau de Power Equipment à Coomera à proximité, ils sont très bien formés. »
Le partenariat de longue date et sans problème avec Yanmars est en partie dû au fait que Ray Harris, directeur des ventes marines de Power Equipment, répond aux besoins de Lightwave Yachts depuis 25 ans. Il existe peu de fournisseurs de moteurs au monde capables de proposer une telle longévité !
Une puissance qui tient la distance
L'efficacité énergétique des Yanmar est très importante pour les yachts de croisière et peut faire la différence entre une traversée océanique sans stress ou de nombreuses heures d'inquiétude concernant l'autonomie et la distance.
Le 4JH4-TCE consomme moins de 5 litres par heure à 2,200 400 tr/min, et même à moins de 3,200 tr/min de son plein régime (10 XNUMX tr/min), il ne consomme qu'environ XNUMX litres par heure.
Il n'est donc pas surprenant que Roger Overell affirme que ses coques (avec une capacité de carburant standard de 900 litres) pourraient probablement être transportées jusqu'en Nouvelle-Zélande depuis l'est de l'Australie avec des Yanmar si nécessaire.
« S'il y a peu de vent autour, l'option moteur-voile est un moyen fantastique de maintenir facilement votre vitesse de croisière dans la plage des 8 nœuds et plus », explique Roger.
« Supposons que vous n'ayez qu'un vent de 5 nœuds : votre bateau n'atteindra au mieux qu'une vitesse de navigation de 5 nœuds, pour certains un nœud ou deux de moins.
« Cela peut donc rendre la traversée assez lente si vous comptez naviguer seul. Mais avec un moteur qui tourne au ralenti, vous pouvez facilement augmenter cette vitesse jusqu'à 7.5 ou 8.5 nœuds en ne faisant tourner votre moteur qu'à environ 30 % de charge. C'est un moyen efficace d'augmenter votre vitesse moyenne de traversée », a-t-il déclaré.
Cette option est rendue d'autant plus efficace avec l'option sail drive SD60 et l'hélice overdrive Gori, qui seront toutes deux installées sur la dernière version de Lightwave.
Sail favorise une préférence pour Lightwave
Roger préfère les systèmes de propulsion à voile dans ses catamarans, affirmant qu'ils offrent une option plus silencieuse et à faibles vibrations que les transmissions par arbre.
« Les lits du sail drive SD60 sont en caoutchouc souple, ce qui permet d'obtenir très peu de vibrations dans le bateau », explique Roger.
« Et votre poussée est dirigée directement du moteur directement vers le système d'entraînement avec un entraînement de voile.
« Vous n'avez jamais de problèmes d'alignement et le facteur bruit/vibration est moindre grâce à tous ces pieds en caoutchouc. »
L'étanchéité intérieure et extérieure en caoutchouc du sail drive SD60 n'est cependant pas son seul avantage, avec un capteur d'humidité protégeant contre la défaillance involontaire des joints traversants et la facilité de changement d'huile dans l'eau (pas besoin d'échouage ou de mise à l'eau pour changer l'huile de la boîte de vitesses).
Couplés à des hélices repliables à trois pales Gori de 20 pouces, les pieds de propulsion à voile SD60 assortis à Yanmar sur le nouveau Lightwave utiliseront une boîte de vitesses à rapport de 2.49 à 1, offrant une poussée très précieuse avec les capacités de couple élevé du 4JH4-TCE.
Le fait que le système d'hélice Gori puisse être couplé avec des auxiliaires Yanmar est l'un des plus grands avantages de la marque selon Roger.
« Je pense que le fait de pouvoir coupler l’hélice Gori avec sa fonction overdrive au Yanmar est une affaire gagnante », déclare Roger.
« Les sail drives ont également fait leurs preuves au fil du temps.
« Il y a longtemps, il y avait peut-être des problèmes de corrosion ou autres dans certains systèmes de propulsion à voile, mais de nos jours, ces problèmes ne semblent plus se poser.
« Les sails drives sont également une excellente option pour nous en termes de conception de catamaran. Cela signifie que les moteurs peuvent être placés plus en arrière et accessibles depuis l'extérieur du bateau via un panneau de pont. Cela nous permet également de garder l'espace machines complètement séparé de l'espace d'hébergement du bateau. »
Cependant, garder les machines loin des intérieurs et des aménagements luxueux du fabuleux Lightwave 45 n'est pas une excuse pour un manque d'entretien, selon Roger.
« Certains achètent un bateau neuf et, cinq ou dix ans plus tard, il est dans le même état que lorsque vous le leur avez offert », explique Roger à propos de son expérience dans le secteur nautique. « D’autres reviennent six mois plus tard avec un manque évident de respect pour les moteurs. Des choses comme un spray de lanoline et un coup de chiffon rapide sur le moteur pour le garder propre peuvent faire toute la différence.
« Quelle que soit la marque du moteur, vous vous exposez à des ennuis en n'effectuant pas de contrôles réguliers et en ne gardant pas tout propre dans la salle des machines. »
De sages conseils de la part d'un constructeur expérimenté de bateaux de qualité avec des moteurs de qualité.
Plus d'informations sur la Hélice repliable à 3 pales