REFIT

PROGRAMME DE SERVICE DE GRÉEMENT

Directives de maintenance et d'entretien des gréements dormants recommandées par le BSI

BSI a développé un programme de service de gréement qui met l'accent sur la maintenance préventive pour protéger l'intégrité structurelle du gréement d'un yacht, améliorer les performances, la longévité et la sécurité des invités et de l'équipage du yacht tout en maximisant l'investissement avec des temps d'arrêt de service limités. Les yachts participant au programme de service de gréement verront leurs dossiers de maintenance continuellement mis à jour avec l'assurance que ces informations sont sécurisées au siège de BSI au Danemark. (Journal de service BSI)

Aucun yacht ne se ressemble

Les professionnels du BSI, avec des années d’expérience en matière de gréement, savent que tous les navires ne sont pas construits ou traités de la même manière.

De plus, notre vaste base de données d'équipements de gréement livrés et entretenus nous permet de mieux comprendre l'usure au cours de la vie d'un yacht, du bateau de course de club au plus grand yacht de croisière en haute mer. Aucun yacht ne se ressemble, c'est pourquoi BSI offre une certaine flexibilité dans le programme pour coïncider avec les plans de réaménagement prévus des yachts. Les inspections avant entretien sont recommandées car elles permettent à BSI et au yacht de planifier à l'avance et de minimiser les temps d'arrêt.

Facteurs influant sur l'espérance de vie

La durée de vie d'un ensemble de gréement, qu'il soit en tige, en fibre ou en fil, peut être affectée par de nombreux facteurs :

  • L'âge du gréement
  • Des milles parcourus
  • Conditions de navigation
  • Facteurs de sécurité conçus
  • Accordage approprié
  • Respect des calendriers d'entretien
  • Des événements traumatisants tels que des échouements, des renversements et des empannages en vol
  • Conditions environnementales et corrosion

Service personnalisé

Pour les yachts utilisant un gréement composite, soit exclusivement, soit en combinaison avec quelques haubans en rod, les recommandations d'entretien restent les mêmes pour l'accastillage métallique utilisé comme fixation des haubans composites.

BSI travaille avec des professionnels, des propriétaires individuels, des capitaines et des sociétés de gestion pour établir un programme d'entretien personnalisé adapté aux besoins spécifiques du yacht. Les recommandations d'entretien sont basées sur les spécifications du fabricant du gréement, l'historique de navigation et d'entretien du navire, les plans de navigation futurs et le temps d'arrêt et le budget prévus du yacht. Par conséquent, BSI a développé une série de catégories pour aider à identifier dans quelle classification se situe le yacht. Ces catégories auront tendance à connaître des conditions de kilométrage et de navigation différentes.

Trouvez le programme de service qui vous convient le mieux

Veuillez saisir des miles ou des années de navigation.

Service de montage BSI n° 1 recommandé avant la fin de la cinquième année de navigation, soit 50,000 60,000 à XNUMX XNUMX milles. Les services de réaménagement partiel comprennent :

  • Démontage du gréement et retrait de tous les composants du gréement
  • Nettoyage et inspection de tous les accessoires, gréements et têtes de tiges
  • Essais non destructifs (END) avec ressuage, lorsque cela est jugé nécessaire
  • Réorienter et réinstaller toutes les diagonales, tiges avant et arrière, si cela est jugé nécessaire
  • Remise à neuf et polissage de toutes les ferrures conformément aux directives du fabricant 
  • Examen de l'historique des gréements non métalliques, des essais au banc ou du remplacement selon les recommandations du fabricant. En général, les haubans en Kevlar sont remplacés à ce moment-là 
  • Lubrification et dressage complets
  • Re-pas
  • Mise au point du quai et essai en mer
  • Transmettre les notes d'inspection au BSI pour la mise à jour du journal de service du BSI

Service de montage BSI n° 2, recommandé à partir de 9 ans de navigation ou 90-100000 milles Les services de réaménagement complet comprennent :

  • Démontage du gréement et retrait de tous les composants du gréement
  • Nettoyage et inspection de tous les accessoires, du gréement et de la tige 
  • Essais non destructifs (END) avec ressuage, lorsque cela est jugé nécessaire
  • Repositionnement ou remplacement de toutes les tiges verticales
  • Réorientation et réinstallation de toutes les tiges diagonales, avant et arrière
  • Remise à neuf et polissage de toutes les ferrures conformément aux directives des fabricants
  • Examen de l'historique des gréements non métalliques, des essais au banc ou du remplacement selon les recommandations du fabricant. En général, les haubans en Kevlar sont remplacés à ce moment-là
  • Lubrification et dressage complets
  • Re-pas
  • Mise au point du quai et essai en mer
  • Transmettre les notes d'inspection au BSI pour la mise à jour du journal de service du BSI

Service de montage BSI n° 3, recommandé à partir de 13 ans de navigation ou 120-130000 milles Les services de réaménagement partiel comprennent :

  • Démontage du gréement et retrait de tous les composants du gréement
  • Nettoyage et inspection de tous les accessoires, du gréement et de la tige 
  • Essais non destructifs (END) avec ressuage, lorsque cela est jugé nécessaire
  • Remplacement de toute tige du fabricant d'origine
  • Réorientation et réinstallation de toutes les tiges diagonales, avant et arrière
  • Remise à neuf et polissage de toutes les ferrures conformément aux directives des fabricants
  • Examen de l'historique des gréements non métalliques, des essais au banc ou du remplacement selon les recommandations du fabricant. En général, les haubans en Kevlar sont remplacés à ce moment-là
  • Lubrification et dressage complets
  • Re-pas
  • Mise au point du quai et essai en mer
  • Transmettre les notes d'inspection au BSI pour la mise à jour du journal de service du BSI

Service de montage BSI n° 4, recommandé à partir de 17 ans de navigation ou 160-180000 milles À ce stade, tout le matériel restant de la livraison d'origine arrive à la fin de sa durée de vie prévue et doit probablement être remplacé. Il faut également tenir compte du fait que lors du prochain réaménagement, le service de gréement BSI n° 5 aura lieu lorsque le yacht et tout le matériel de gréement fourni à l'origine auront plus de 20 ans. L'historique complet de l'entretien doit être examiné ainsi que les futurs plans de navigation et BSI émettra une recommandation, mais nous recommandons généralement un entretien complet sur le modèle du service de gréement n° 2, mais ajusté pour le remplacement du matériel d'origine si nécessaire. Les services de réaménagement complet comprennent :

  • Démontage du gréement et retrait de tous les composants du gréement
  • Nettoyage et inspection de tous les accessoires, du gréement et de la tige 
  • Essais non destructifs (END) avec ressuage, lorsque cela est jugé nécessaire
  • Repositionnement ou remplacement de toutes les tiges verticales
  • Réorientation et réinstallation de toutes les tiges diagonales, avant et arrière
  • Remise à neuf et polissage de toutes les ferrures conformément aux directives des fabricants
  • Examen de l'historique des gréements non métalliques, des essais au banc ou du remplacement selon les recommandations du fabricant. En général, les haubans en Kevlar sont remplacés à ce moment-là
  • Lubrification et dressage complets
  • Re-pas
  • Mise au point du quai et essai en mer
  • Transmettre les notes d'inspection au BSI pour la mise à jour du journal de service du BSI

Service de montage BSI n° 5, recommandé à partir de 21 ans de navigation ou 200-220000 milles À ce stade, tout le matériel restant de la livraison d'origine doit être remplacé et si le yacht a suivi le programme d'entretien recommandé ci-dessus, il est maintenant temps de procéder à un autre réaménagement partiel.  Les services de réaménagement partiel comprennent :

  • Démontage du gréement et retrait de tous les composants du gréement
  • Nettoyage et inspection de tous les accessoires, du gréement et de la tige 
  • Essais non destructifs (END) avec ressuage, lorsque cela est jugé nécessaire
  • Remplacement de toute tige et de tout accessoire de la livraison d'origine
  • Réorientation et réinstallation de toutes les tiges diagonales, avant et arrière
  • Remise à neuf et polissage de toutes les ferrures conformément aux directives des fabricants
  • Examen de l'historique des gréements non métalliques, des essais au banc ou du remplacement selon les recommandations du fabricant. En général, les haubans en Kevlar sont remplacés à ce moment-là
  • Lubrification et dressage complets
  • Re-pas
  • Mise au point du quai et essai en mer
  • Transmettre les notes d'inspection au BSI pour la mise à jour du journal de service du BSI

Mise en place initiale de la ou des plates-formes Les gréeurs, les fabricants de mâts et les chantiers navals utilisent différentes procédures, mais BSI recommande qu'une spécification complète soit émise pour le navire au moment de l'installation. Les charges de mât, les tensions d'étai, les réglages de ridoir, etc. doivent être enregistrés et le(s) mât(s) réglé(s) selon les spécifications des fabricants. Ces informations constituent la base de référence importante qui doit être conservée dans un dossier et mise à jour à chaque fois que des travaux sont effectués sur le système de gréement, dans le journal de service BSI des yachts. 

Yacht neuf – Inspection de six mois  Inspection visuelle facultative de tous les gréements et interfaces. Cette inspection est généralement effectuée quatre à six mois après la livraison. Dans les cas où le yacht bénéficie d'un essai en mer et d'une inspection complets avant la remise, cette inspection peut être reportée à un entretien annuel. 

  • Inspection complète du système de gréement 
  • Ajustez le réglage du mât si nécessaire 
  • Transmettre les notes d'inspection au BSI pour la mise à jour du journal de service du BSI
Inspection de routine par l'équipage
  • Inspection recommandée du système de gréement plusieurs fois par an et avant et après une traversée longue ou difficile 
  • Contactez BSI pour obtenir des conseils en cas de problème
Entretien annuel Recommandé tous les douze à quatorze mois. Le gréement est détendu pour permettre l'inspection et l'entretien. Le ou les mâts resteront dans le navire tout au long du processus, qui comprend :
  • Inspection visuelle complète du système de voile et de gréement 
  • Inspection complète de toutes les têtes de tige accessibles
  • Re-lubrification de toutes les têtes de tige et raccords accessibles
  • Ré-ajuster le gréement, si nécessaire
  • Transmettre les notes d'inspection au BSI pour la mise à jour du journal de service du BSI
Pré-inspections, à effectuer avant chaque service de gréement #1-4.  BSI recommande une inspection avant mise en service pour enregistrer toutes les longueurs de gréement, les réglages des tendeurs, ainsi que tous les ajustements ou modifications. Cela permet de réaliser un examen technique complet et de générer une nomenclature à l'avance, réduisant ainsi les temps d'arrêt et les coûts du navire. Si le gréement n'a pas été fabriqué par BSI, une inspection avant mise en service est nécessaire pour permettre un examen technique complet. Toutes les tailles, longueurs et angles des accessoires et des axes sont enregistrés avec le gréement sous charge. Une estimation de réaménagement et des recommandations peuvent être générées, et les calendriers d'entretien révisés pour minimiser les temps d'arrêt du navire.

Essais non destructifs. Bien que les CND constituent une partie importante de la maintenance préventive du gréement des yachts, il est important de se rappeler que le résultat, quel que soit le processus de test, ne vous indiquera que l'état du matériau ou de l'équipement au moment du test. Il ne vous donnera aucune indication sur la durée pendant laquelle vous pouvez espérer que le matériau reste dans un état satisfaisant et fiable. Une fois qu'une fissure se développe dans une tête froide, elle peut entraîner une défaillance catastrophique en quelques mois en fonction du cycle de charge et nous en avons tenu compte lors de l'établissement des programmes d'entretien et de remise en état recommandés.

Les yachts de catégorie 3 et 4 ont généralement des besoins d'entretien très différents en raison du nombre considérablement réduit de kilomètres parcourus chaque saison. L'entretien du gréement de ces yachts est normalement assuré par les centres de service certifiés de BSI sans intervention directe de BSI, mais dans certaines situations, les propriétaires et l'équipage non professionnel peuvent également s'occuper de l'entretien.  Les recommandations générales basées sur des inspections annuelles et des entretiens avec réaménagements partiels ou complets restent les mêmes mais le calendrier entre les différents services peut être prolongé en fonction des résultats des inspections annuelles. 

Entretien annuel Recommandé tous les douze à quatorze mois. Le gréement est détendu pour permettre l'inspection et l'entretien. Le ou les mâts resteront dans le navire tout au long du processus, qui comprend :

  • Inspection visuelle complète du système de voile et de gréement 
  • Inspection complète de toutes les têtes de tige accessibles
  • Re-lubrification de toutes les têtes de tige et raccords accessibles
  • Ré-ajuster le gréement, si nécessaire
  • Mise à jour du journal de service BSI pour le yacht

Service de gréement #1 est recommandé à partir de la 5ème année après le lancement jusqu'à la 8ème année en fonction des milles parcourus et des résultats des inspections annuelles.  Les services de réaménagement partiel comprennent :

  • Démontage du gréement et retrait de tous les composants du gréement
  • Nettoyage et inspection de tous les accessoires, gréements et têtes de tiges
  • Essais non destructifs (END) avec ressuage, lorsque cela est jugé nécessaire
  • Réorienter et réinstaller toutes les diagonales, tiges avant et arrière, si cela est jugé nécessaire
  • Remise à neuf et polissage de toutes les ferrures conformément aux directives du fabricant 
  • Examen de l'historique des gréements non métalliques, des essais au banc ou du remplacement selon les recommandations du fabricant. En général, les haubans en Kevlar sont remplacés à ce moment-là 
  • Lubrification et dressage complets
  • Re-pas
  • Mise au point du quai et essai en mer
  • Mise à jour du journal de service BSI

Service de montage BSI n° 2 is Cela dépend du moment où le service de gréement n°1 a été effectué, soit entre 5 et 8 ans après le service de gréement n°1, ou entre 10 et 16 ans après le lancement initial. Les services de réaménagement complet comprennent :

  • Démontage du gréement et retrait de tous les composants du gréement
  • Nettoyage et inspection de tous les accessoires, du gréement et de la tige 
  • Essais non destructifs (END) avec ressuage, lorsque cela est jugé nécessaire
  • Repositionnement ou remplacement de toutes les tiges verticales
  • Réorientation et réinstallation de toutes les tiges diagonales, avant et arrière
  • Remise à neuf et polissage de toutes les ferrures conformément aux directives des fabricants
  • Examen de l'historique des gréements non métalliques, des essais au banc ou du remplacement selon les recommandations du fabricant. En général, les haubans en Kevlar sont remplacés à ce moment-là
  • Lubrification et dressage complets
  • Re-pas
  • Mise au point du quai et essai en mer
  • Mise à jour du journal de service BSI

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